| .... |
Båten har vist seg å fungere etter forskriftene, selv om
den har fått oss til å revurdere planene om Kapp Horn, bedre
sent en aldri. Når det gjelder størrelsen på båten
kan en vel si at den er stor nok for havet, men for liten for fire personer.
Den utfordringen har vi likevel våget å ta, og alle vi treffer
underveis som gjerne vil være med, kan vi betryggende fortelle
at vi ikke har plass. Utrusting og modifisering har vært meget
viktig for at vår Shipman 28 skulle kunne legge ut på reisen.
I tillegg til at alt av elektrisk ledningsnett er skiftet ut og at hver
eneste bolt og skrue er kontrollert og eventuelt skiftet, så har
forsterkningsarbeid med glassfiber vært en særdeles viktig
jobb. Konstruksjonen rundt innfestingen av vantene er forsterket med
fire lag glassfiber. Luken på fordekket ble bygget i nytt glassfibermateriale
og skyveluken i cockpit samt lokket som luken skyves innunder er forsterket
betydelig med glassfiber. Kjøleskap og toalett ble fjernet til
fordel for ekstra soveplass og stuerom.
Motor
Motoren som fulgte med kjøpet, 1-cylinder Ferryman 12 hk, saltvannskjølt
og sliten, gikk sund dagen etter at båten var kjøpt og
betalt. Den ble solgt som moring utpå vinteren. For å erstatte
tapet valgte vi en utradisjonell løsning. Vi kjøpte en
forholdvis ny (1995) Yamaha 15 hk utenbordsmotor. For at dette skulle
bli en solid løsning designet vi en brakett hvor motoren kunne
heises opp og ned, så tett inntil båten som mulig. Den ble
så sveiset av ABBA sveiseverksted på Kalbakken, proft arbeid
i solid syrefast materiale. Motoren heises og senkes enkelt med en taljeløsning.
Dette ble for oss en langt rimeligere løsning enn å installere
en brukt innenbordsmotor. Plassmessig ble det også en lettelse
å få maskinen ut, der den sto bunkrer vi mesteparten av
den maten vi har ombord.
Yamaha 'en driver båten meget pent i fem knop på et lavt
turtall, i grov sjø vil propellen piske i overflaten så
da er det bedre å holde seg til seilingen. Motoren genererer ikke
strøm til batteriene.
Drivstoff
Båten har tilsammen kapasitet på ca. 100 liter bensin, 60
l på hovedtank, 22 l på portabel reservetank og 18 l på
jerrykanne. I følge loggføring på motorbruk er dette
nok til 30 timers kjøring i 4 knop.
Med lagring av bensin ombord kreves ekstra oppmerksomhet, eventuell
lekasje vil ende opp i kjølsvinet så skjerpede sanser er
i bruk hvis man tenner ild. Det er også viktig å vite hvor
utluftingen til tanken befinner seg. Som en god regel er det forbudt
å røyke ombord.
Strøm og batterier
For å forsyne båten med strøm har vi i tillegg til
lading fra landstrøm anskaffet et aggregat. Honda EU 10 bensinaggregat
er portabelt, veier 13 kilo, forbruker 0.5 liter i timen, 220 volts
uttak på ca. 1000 watt, og et 12 volts uttak på 5 ampere.
Båten har to 117ah forbruksbatterier, disse er parallellkoblet
via en skillebryter og har tilsammen 234 ah. For at disse skal lades
effektivt enten fra land eller aggregat, er de tilsluttet en Ladac batterilader
på 30 ampere. Det er en såkalt pulslader, det betyr at den
kan stå på hele tiden uten å skade batteriene, den
vedlikeholder spenningen.
På batteriene står det også en transformator som transformerer
fra 12 til 220 volt på 100 watt, nok til å drive laptop.
Elektriske instrumenter
De eneste instrumentene ombord er et Humminbird ekkolodd, en Garmin
12 channel GPS og en VHF radiostasjon(Navico 6500 RT) med en forbausende
god rekkevidde.
Vindror
Bak på hekken ved siden av motoren står vindroret. Det er
av typen Hydrovane, enkel mekanikk med en vindfløy på en
stang som styrer et selvstendig ror nede i vannet. Tjener derfor som
reserveror hvis hovedroret skulle gå.
Seil og rigg
Forholdsvis nytt fullspilet storseil, fra '98, med tre rev, genoa 1,
2 og 3. Toeren er splitter ny fra Aker seil, de øvrige er nøye
oversydd av samme seilmaker. I tillegg stormfokk.
For- og akterstag, vanter og undervanter samt babystag ble alle skiftet
ut. I tillegg monterte vi et kutterstag og et ekstra fall for å
ha muligheten til å spri to genoaer.
Anker
Ett danfort anker på 12 kilo, ett ploganker på 15 kilo og
en paraplydregg på 12 kilo med fem meter 10 mm kjetting, 14 meter
med 6 mm kjetting og 12 meter med 8 mm kjetting som skjøtes etter
behov. I tillegg har vi 50 meter med synketau til ankring.
Ved behov for ekstra vekt på kjettingen har vi tre blylodd på
tre kilo hver. Og så et drivanker som fungerer som en fallskjerm
i vannet når det blåser storm.
Sikkerhetsutstyr
Redningsflåte fra Plastimar registrert for seks personer montert
med utløsermekanisme på hyttetaket. Jotron nødpeilesender
(tron 45 SX) montert meget tilgjengelig innenfor luken i cockpit.
Grabbag som inneholder 6 nødraketter, 6 flares, kopi av skipsdokumenter
og andre viktige dokumenter, sjokolade, og ekstra medisiner, alt i en
vanntett bag. I tillegg to grab-klare vannkanner på 10 liter med
line plassert i cockpit.
Redningsvester fra Helly Hansen, selvutløsende i vann, kan også
utløses manuelt eller blåses opp for egen maskin. Vestene
er utstyrt med lysstav som utløses ved at den knekkes og den
vil lyse i minst 12 timer. I reserve har vi 10 lysstaver og 10 gasspatroner
til vestene.
Pantry
Wallas safeflame cooker, bruker ca. 1,5 dl parafin i timen og 0,1 ampere
fra batteriet. Apparatet står på vippestativ og er meget
trygg i drift. Enkel oppvaskkum med 2 manuelle kraner. En til ferskvann
og en til saltvann.
Soveplasser
Totalt 4. Markus deler forpiggen med dinghyen og annet utstyr. Daniel
har stikkøya som befinner seg under styrbord side av cockpit.
Sigurd sover på styrbord side under salongbordet som tjener til
kartbord i oppheist stilling. Kenneth ligger på babord benk i
salongen, med beina under vippekomfyren der kjøleskapet tidligere
stod.
Toalett
Enkel bøtte med hank og tau, forveksles ikke med fiskebøtta.
Eller over ripa, yndet sted er pullpiten bak genoaen.
Vann
Tre vannbager på tilsammen ca. 200 liter, resten lagres på
plastdunker etter behov. På et atlanterhavskryss vil det være
behov for omtrent 300 liter til 4 personer, og da kun drikkevann.
Annet utstyr
Dinghy med årer, kompass, cd-spiller, radio, kikkert, nattkikkert,
lyskaster (1000 meter), håndholdt GPS, havfiskestang, kastestang
og fluestang, div fiskeutstyr, ruse, sabler, kniver, to harpuner, dykkemasker
og svømmeføtter, laptop, Sony dv-kamera og reservebatterier.
Manuell lensepumpe, betjenes fra cockpit. Plenty med verktøy
og seilreperasjons utstyr har vi også fått plass til.
Kart og pilotbøker
Papir kart i A0 format dekker området fra Oslo til Brasil. I tilleg
har vi c-map på laptop for å supplere, spesielt i Vest-
Afrika hvor vi har dårlig kartdekning.
Mc Millan Reeds Almanak dekker kysten fra Danmark til Gibraltar med
alle opplysninger man skullle trenge, for Vest- Afrika har vi Steve
Jones Cruising Guide to West Africa.
Medisiner
Morfin, toxin, heroin, cocain, og andre bedøvende droger. Forbindingsutsyr
og vanlig førstehjelpsutstyr, brannsalver og andre naturmedisinske/antroposofiske
salver og tinkturer. Malariamedisin som paludrine og klorokin. Sterile
gasbind, sprøytespisser, plaster og sårrensemidler og aloe
vera.
|
